Central Database Taxin (CDT) käyttöönotto Alankomaissa luo mielenkiintoista dynamiikkaa taksialan laitetoimittajien keskuudessa.
Keskustaksitietokannan (CDT) käyttöönotto Alankomaissa ei ole vain edistysaskel ILT:n taksipalvelujen digitalisoinnissa, vaan myös huolenaihe ammattijärjestöille, liikenteenharjoittajille ja IT-palveluntarjoajille. Hakuaika 1 lähestyy kovaa vauhtia ja kriittisiä kohtia keskusteltiin äskettäisessä digitaalisessa tapaamisessa ICT-palveluntarjoajien ja Ympäristö- ja liikenneviraston (ILT) projektiryhmän välillä.
Keskustaksitietokannan (CDT) ja siihen liittyvän käytännön kokeen 2 käyttöönottoon liittyvä viimeaikainen kehitys herättää kriittisiä kysymyksiä ympäristö- ja liikennetarkastusviraston (ILT) poliittisista valinnoista. Vaikka hankkeella on tarkoitus viedä taksiteollisuus korkeammalle teknologisen integraation tasolle, ILT:n erityinen toimenpide vaikuttaa kielteiseltä: muuttumaton velvollisuus käyttää taksitietokoneita (BCT).
Vaikka yrittäjät voivat saada vapautuksen nykyisen BCT:n käyttöön tässä vaiheessa, velvollisuus asentaa tällainen laite säilyy.
BCT:n nykyiset toimittajat nauttivat kilpailuetua näiden laitteiden pakollisen luonteen vuoksi. Nämä yritykset, joilla on jo vahva jalansija taksimarkkinoilla, voivat hyötyä olemassa olevista säännöksistä, jotka edellyttävät taksioperaattoreita ostamaan ja käyttämään näitä teknologioita. BCT:iden jatkuva tarve tarkoittaa, että nämä toimittajat näkevät tuotteilleen jatkuvaa kysyntää, vaikka teollisuus on siirtymässä uuteen järjestelmään, kuten CDT.
kilpailuetu
Tämä johtaa ymmärrettävään turhautumiseen liikenteenharjoittajien keskuudessa, jotka ovat haluttomia investoimaan teknologiaan, joka voi nopeasti vanhentua. CDT:n tulevan käyttöönoton ja mahdollisen lisäteknologian tarpeen myötä yrittäjät kohtaavat dilemman investoida sellaiseen, mikä voi nopeasti osoittautua tarpeettomaksi sijoitukseksi.
Tämä velvoite vaikuttaa erityisen hyödylliseltä markkinoiden nykyisille tunnetuille BCT:n toimittajille ja toimittajille, kuten Quipment, Neone ja Cabman. Nämä yritykset, erityisesti Cabman, voivat vahvistaa markkina-asemaansa, kun taas uudet toimijat, jotka voivat tarjota tehokkaampia ja integroituneempia teknologioita, kamppailevat saadakseen jalansijaa. Tämä tilanne luo keinotekoisen esteen alan innovaatioille, ja nykyiset toimijat hyötyvät mahdollisen innovaation kustannuksella.
Lisäksi peliin tulee suunniteltu 2G-verkon asteittainen lopettaminen, mikä vaikeuttaa nykyisiä sitä usein edelleen käyttäviä BCT-laitteita. Tämä tarkoittaa, että nyt pakollinen tekniikka ei välttämättä ole vain vanhentunut siihen mennessä, kun CDT on täysin toimintavalmis, vaan se voi myös vaatia muutoksia tai vaihtoja lyhyellä varoitusajalla.
Tämä sääntö vaatii uudelleenarviointia. Taksiala tarvitsee joustavia, tulevaisuuteen suuntautuneita säännöksiä, jotka kannustavat uusien teknologioiden käyttöönottoon asettamatta tarpeettomia taloudellisia rasitteita liikenteenharjoittajien harteille. Vain tällä tavalla siirtyminen nykyaikaisiin, tehokkaisiin ja teknisesti edistyneisiin taksimarkkinoihin voi edetä sujuvasti ja kattavasti.
ILT:n ehdottama lähestymistapa voi johtaa siihen, että monet operaattorit päättävät olla osallistumatta "Practical Test 2" -kokeeseen. Tämä on ristiriidassa testivaiheen tarkoituksen kanssa, joka on teknologian ja prosessien laaja arviointi. Jos huomattava määrä lentoyhtiöitä kieltäytyy, se voi heikentää kokeilun arvoa ja siten vaarantaa CDT:n mahdollisen onnistuneen täytäntöönpanon. Yhden tulokkaan tiedottaja selittää: "Yrittäjät eivät halua ajaa ympäriinsä kahden laatikon kanssa."
Tärkein huomio KNV:lle on, että CDT luo tasapuoliset toimintaedellytykset kaikille lentoyhtiöille ja että siirtyminen uuteen järjestelmään ei aiheuta tarpeettomia rasitteita pienemmille tai vähemmän teknisesti taitaville lentoyhtiöille.
Kokouksen pääasiallisena tarkoituksena oli tiedottaa asianosaisille viimeisimmistä kehitysaskeleista rajapintamäärittelyssä ja CDT:n julkaisusuunnittelussa. Lyhyesti sanottuna ILT-projektiryhmä on aktiivisesti kuunnellut palautetta viime tapaamisesta ICT-palveluntarjoajien kanssa ja laatinut uuden version rajapintamäärittelystä, jonka ensimmäinen versio on nyt saatavilla.
edistyminen
Vaikka joitakin tärkeitä päätepisteitä, jotka ovat olennaisia järjestelmän moitteettoman toiminnan kannalta, puuttui, kuten ICT-palveluntarjoajien rekisteröinti ja rekisteristä poistaminen, hollantilaisten ajokorttien validointi ja erityinen päätepiste ulkomaisen ajokortin saaneiden kuljettajien lukumäärän validoimiseksi, voimme silti sanoa. että lähes kaikki palaute on käsitelty muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta.
Huolimatta siitä, että puuttuvat tekniset näkökohdat ovat ruuhkassa, lähestyvän 'Practical Test 2' -testin 2024. lähestyessä, joka alkaa heinäkuussa XNUMX, herää kysymys, onko näiden olennaisten toimintojen toteuttamiseen riittävästi aikaa ennen aloituspäivää. Käytännön testi on suunniteltu testaamaan perusteellisesti teknologiaa ja prosesseja, joita lopulta käytetään CDT:ssä. Tämän ei pitäisi ainoastaan osoittaa teknistä toteutettavuutta, vaan myös varmistaa, että kaikki järjestelmät toimivat oikein yhdessä.
Lisäksi CDT:n asteittainen käyttöönotto tässä vaiheessa, jossa on vähintään 1 viikko virheetöntä työtä ja 10 osallistuvaa kuljettajaa osallistujaa kohti, on tarkoitettu minimoimaan merkittävien käynnistysongelmien riskit. Tämä on erityisen tärkeää, koska lain virallisen voimaan tullessa suuri määrä liikenteenharjoittajia alkaa käyttää CDT:tä samaan aikaan. Mahdolliset alustavat puutteet järjestelmässä tai operaattorien IT-infrastruktuurissa voivat johtaa laajoihin toimintahäiriöihin.
Toinen huomionarvoinen uutinen on Henri van der Heijdenin lähteminen Central Taxi Database (CDT) -projektin johtajaksi. Van der Heijden, jonka johtajuus on ollut ratkaisevan tärkeä projektin alkuvaiheissa, siirtää tehtävänsä Arnold Leemansille, nykyiselle ohjelmapäällikkölle, toteutusvariantti BCT:lle. Leemans ei ole uusi tulokas ryhmässä, ja hänellä on jo syvällinen tieto projektin dynamiikasta ja haasteista, joihin on vielä vastattava.
Siirtyminen johtajuuteen tulee CDT-projektin kriittiseen aikaan. CDT:n tulevan käyttöönoton vuonna 2025 ja tulevan "Practical Test 2" -testin myötä kesällä 2024, projektijohtajan rooli on olennainen hankkeen onnistumisen kannalta. Leemans tuo mukanaan runsaasti kokemusta ja tuoretta näkökulmaa, mikä voi auttaa vastaamaan olemassa oleviin haasteisiin ja turvaamaan projektin tavoitteet.
Keskustaksitietokannan (CDT) toteuttamiseen osallistuva projektiryhmä jatkaa työskentelyä helmikuuhun 2025 asti. Tämä antaa heille riittävästi aikaa tarkkailla CDT:n kehitystä ja käyttöönottoa sekä suorittaa käytännön testin. ' ja kaikki edellisen kauden seurantavaiheet suoritetaan ja arvioidaan. Tiimi pysyy aktiivisena CDT:n virallisen julkaisun jälkeen varmistaakseen sujuvan siirtymisen ja ratkaistakseen kaikki tietokannan käyttöönoton jälkeen ilmenevät ongelmat.
