Economie

Bedrijven

  • SunRider: de solar cargo e-bike

    Het Nederlandse bedrijf Need The Globe (NTG), opgericht door Chris Cramer en Chris van Houdt, presenteert de SunRider: de eerste cargo e-bike ter wereld die gebruik maakt van zonne-energie. Dit innovatieve ‘last mile delivery concept’ sluit naadloos aan bij de Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek doordat hij duurzaamheid koppelt aan productiviteit. De zelfopladende eigenschap van de SunRider vermindert de druk op het overbelaste elektriciteitsnet en met zijn strakke ontwerp en gebruiksvriendelijke functies is het daarmee een passende oplossing voor de stadslogistieke uitdagingen.

    De perfecte fiets voor stadslogistiek

    De SunRider staat voor maximaal gebruiksgemak. Zijn cargobox heeft een volume van 1 m3 en is geschikt voor een Europallet. Het laadvermogen bedraagt maar liefst 150 kg. De combinatie van een krachtige (250 Watt) elektromotor en een uitwisselbare 1.6 kWh accu maakt de SunRider ook met zware belading goed hanteerbaar. De uiterst efficiënte zonnecellen van de SunRider, met een totaal vermogen van 545 Wp, vormen een duurzame energiebron en dankzij de ingebouwde verlichting is de SunRider ook ideaal voor nachtelijke leveringen. Diverse geïntegreerde digitale voorzieningen geven bovendien perfect inzicht in de afgelegde routes en energieopbrengst. Dit draagt bij aan een nog efficiëntere inzet van de SunRider.

    “De SunRider kenmerkt zich door een vriendelijk ontwerp, dat perfect opgaat in de normale verkeersstroom. Ook op drukke fietspaden vindt hij gemakkelijk zijn weg”, vertelt Chris Klok, die het ontwikkelingsteam van Need The Globe leidt. “De bestuurder van de SunRider heeft een uitstekend 360 graden-zicht dankzij de strakke lijnen van de cargobox, die achter de berijder is gepositioneerd. Bovendien zijn vorm en functie in balans: de lichtgewicht en aerodynamische cargobox met geïntegreerde zonnepanelen springt in het oog door de ronde afwerking van de hoeken. Zo komen een elegant uiterlijk en optimale stroomlijn samen.”

    Werk maken van een fossielvrije economie

    Terwijl steden continu veranderen, zorgt de technologie eromheen dat de stedelijke omgeving evolueert. De transitie naar elektrisch vervoer heeft al veelbelovende resultaten opgeleverd bij het ondersteunen van wereldwijde emissievrije doelen. De SunRider maakt in alle opzichten werk van een fossielvrije economie. Een conventionele cargo e-bike is weliswaar lokaal emissievrij, maar maakt doorgaans gebruik van energie die afkomstig is van het elektriciteitsnet. Omdat veel elektriciteit nog steeds wordt opgewekt met fossiele brandstoffen dragen zelfs cargo e-bikes bij aan de CO2-uitstoot. Doordat de SunRider onderweg zonne-energie ‘tankt’, reduceert hij die uitstoot met tenminste 50%. Vergeleken met de uitstoot van een voertuig met dieselmotor bedraagt de winst zelfs 95%.

    Chris van Houdt: “Het creëren van de SunRider is mogelijk geworden doordat zonnepanelen efficiënter en tegelijkertijd goedkoper zijn geworden. Bovendien zijn ze steeds beter te integreren in bewegende objecten”. Chris Cramer voegt toe: “Maar het belangrijkste is dat de SunRider de weg baant voor een verdere beperking van het gebruik van fossiele brandstoffen. Bovendien komen de bestuurders van een SunRider in beweging wat zorgt voor een boost voor hun vitaliteit en levert tevens een bijdrage aan het welzijn van de stedelijke omgeving.”

    De SunRider draagt bij aan het realiseren van belangrijke Sustainable Development Goals van de Verenigde Naties waaronder Goede gezondheid en welzijn (doel 3), Betaalbare en duurzame energie (doel 7), Waardig werk en economische groei (doel 8) en Duurzame steden en gemeenschappen (doel 11). 

    Lees ook: Verkoop nieuwe snorfietsen flink gestegen

Vakbond

  • Zorgen om afschalen openbaar vervoer na coronacrisis

    FNV maakt zich zorgen om de afschaling bij openbaarvervoerbedrijven, nu de coronasteun vanuit de overheid niet verhoogd is naar 100%. Sinds het begin van de coronapandemie daalde het aantal reizigers in het openbaar vervoer fors. Het rijk vroeg de openbaarvervoerbedrijven desondanks wel te blijven rijden. In ruil daarvoor wordt 93% van de kosten vergoed door de overheid. Volgens Eric Vermeulen, FNV Stadsvervoer, is het daarbij te gek voor woorden als de effecten van de ov-projecten uit het Nationaal Groeifonds beperkt zouden worden door kaalslag in het ov als gevolg van ontoereikende coronasteun vanaf 1 januari 2022.

    “Wij zijn heel blij dat de steun nu voor heel 2021 beschikbaar is gemaakt door het kabinet, daar hebben wij ons ook steeds hard voor gemaakt. Maar zolang de steun niet 100% is, kunnen de bedrijven niets anders dan afschalen. Dat is niet goed voor de reiziger en niet goed voor de werkgelegenheid.”

    Marco Bouma, FNV Streekvervoer:

    Minder werkgelegenheid

    De vakbond verzet zich tegen de mogelijkheid dat er op langere termijn minder werkgelegenheid is in het openbaar vervoer. Henri Janssen, FNV Spoor: ‘Als je lijnen en diensten eenmaal schrapt, dan komen ze niet zo snel meer terug. Financiering van het openbaar vervoer zou daarom niet op gebruik, maar op beschikbaarheid beoordeeld moeten worden. Wat de huidige ontwikkelingen betekenen voor de meer dan 40.000 mensen die in het openbaar vervoer werken, is nog erg onzeker. Daar moet snel meer zekerheid over komen.’

    Na de crisis

    FNV roept het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat op na te denken hoe het openbaar vervoer na de crisis weer snel op het oude niveau gebracht kan worden. Marco Bouma, FNV Streekvervoer, geeft aan dat daarvoor in ieder geval het nodig is dat tot die tijd de openbaarvervoerbedrijven 100% gecompenseerd worden, zodat afschalen helemaal niet nodig is.

    Lees ook: Sectorhoofd FNV Vervoer Jansma in debat met politiek

    station Den Haag – foto Pitane Blue